厦门港海沧港区14#-17#泊位作为国家、福建省和厦门市重点建设工程，是厦门国际航运中心的重要组成单位。该项目位于海沧区西南角、九龙江入海口，是中国第一个全智能、安全、环保的全自动化集装箱码头，也是全球首个堆场与码头岸线平行布置的自动化码头，码头大部分功能均由中央控制室计算机控制操作一系列自动化机械设备完成，业内称“魔鬼码头”。
厦门港海沧港区14#-17#泊位工程于年11月25日通过竣工验收，与同规模传统集装箱码头相比，综合碳排放量减少20%，直接成本降低20%以上，其竣工投产对于传统集装箱码头升级换代具有推广和示范作用。
年4月14日，“海洋联盟”一艘20万吨级大型集装箱船靠泊厦门港海沧港区14#-17#泊位。由于海沧港区首次靠泊如此大型的集装箱船，各方面条件不完全符合该类船舶航行和靠泊。在厦门市政府的协调下，各相关部门同心协力，积极创造有利条件。
厦门航标处在其回旋水域扩宽并浚深到设计底高程，报上级单位同意后，于4月12-13日在厦门港海沧港区14#-17#泊位回旋水域设置了3座（远海1号灯浮、远海2号灯浮、远海3号灯浮）水域界标，并优化了海沧航道部分航标，有效保障了“海洋联盟”大型集装箱船的靠泊。
厦门港海沧港区14#-17#泊位是远海码头、新海达码头长远发展的一个新起点，对于促进港口资源集约化利用，促进厦门国际航运中心建设发展，提升厦门港整体竞争力具有重大意义。
厦门航标处将再接再厉，为融入“一带一路”战略和自贸区建设助力，进一步巩固厦门港在东南沿海区域枢纽码头的重要地位。
一是改善遥测遥控平台系统运行质量和稳定性，充分发挥值班管理信息系统作用，扩展“航标综合信息管理与服务平台”研究深度和应用宽度。
二是做好“台湾海峡西侧水域助航指南”出版、发行和宣传工作。作为台湾海峡现有助航设施的“使用手册”，与《中国航路指南》《福建沿海航行指南》等相互补充，为广大航海人员提供更加全面、翔实的台湾海峡助航资料。
三是继续开展杆标跟踪测试，做好应用效能评估，为更好地服务游艇及小型船舶航行提供安全保障，为厦门经济发展不断注入新动力。
四是主动与地方政府协调、联系，优化并提升港口通航环境，制定金砖会议期间保障方案和应急预案，全力做好金砖五国会议在厦门召开期间的航海安全保障工作。
五是加强专用标志的现场技术检查和管理工作，通过主动沟通、交流研讨，谋求技术管理部门、海事行政管理部门和业主单位保障专用航标效能正常的合力，为辖区航运经济发展提供保障。
来源：厦门航标处
东海航海保障中心
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